Tech Drive: Avaliação do BYD King: híbrido plug-in combina motor 1.5 turbo e elétrico de 179 cv
É um carrão de bacana, não podemos negar. Sedã, esportivo, confortável, com uma ótima dose de conforto, segurança e conectividade. Assim o BYD King, modelo híbrido plug-in que combina motor a combustão e elétrico no mesmo conjunto se sobressai no trânsito. A versão avaliada, King GL, traz foco na eficiência energética e na aplicação prática da tecnologia DM-i — a mesma usada em outros veículos da marca chinesa.
O sistema híbrido atua priorizando o motor elétrico, reduzindo o uso do motor a combustão sempre que possível. O motor 1.5 a gasolina trabalha com 110 cv e 135 Nm de torque, e é auxiliado pelo propulsor elétrico de 179 cv e 316 Nm. Juntos, produzem 209 cv combinados. Essa configuração garante ao King aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e velocidade máxima de 185 km/h.
O ponto mais interessante da avaliação está na forma como o sistema gerencia a transição entre eletricidade e combustível. Em uso urbano, o King privilegia o modo elétrico, proporcionando deslocamentos silenciosos e consumo médio próximo de 25 km/l, conforme dados da marca. Quando a bateria Blade de 8,3 kWh está descarregada, o veículo passa a operar como híbrido convencional, otimizando o consumo com o auxílio do motor térmico.
Na estrada, o comportamento mantém-se equilibrado. A direção elétrica assistida (C-EPS) entrega respostas lineares e o conjunto de suspensão — McPherson na dianteira e barra de torção na traseira — absorve bem as irregularidades do piso. A tração dianteira e o peso em ordem de marcha de 1.515 kg ajudam na estabilidade, enquanto o freio a disco nas quatro rodas garante eficiência nas frenagens.
O sistema de regeneração de energia atua discretamente nas desacelerações, colaborando para recarregar a bateria sem comprometer o conforto. Com tanque de 48 litros e bateria carregada, a autonomia combinada chega a 1.175 km, permitindo longas viagens sem preocupação com recarga imediata.
No interior, o King GL oferece uma cabine funcional. O painel digital de 8,8”, a tela rotativa de 12,8” e os comandos de voz via sistema D-Link deixam clara a proposta tecnológica da BYD. O carro conta ainda com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, quatro portas USB tipo A e carregamento sem fio para celular.
Entre os sistemas de assistência, há controle eletrônico de estabilidade (VDC), controle de tração, monitoramento direto da pressão dos pneus (TPMS) e assistência de partida em rampa. A frenagem é apoiada por ABS e distribuição eletrônica de força (EBD).
Durante o teste, o que mais se destacou foi a fluidez do conjunto híbrido. O BYD King parece buscar um ponto de equilíbrio entre desempenho e eficiência, entregando transições quase imperceptíveis entre os modos de operação. Para quem dirige diariamente em percursos mistos — com trânsito intenso e pequenos trechos rodoviários —, o modelo oferece uma condução previsível e racional.
A proposta do King é clara: mostrar que o híbrido plug-in pode ser uma solução de transição viável no mercado brasileiro. O sistema DM-i, já consolidado na China, chega com foco na economia e no uso urbano, sem deixar de lado a capacidade de rodar longas distâncias com baixo consumo.
A garantia de seis anos para o veículo e oito anos para a bateria Blade reforça a aposta da BYD na durabilidade do conjunto.
No fim do dia, o BYD King representa mais do que um novo sedã no mercado: é um laboratório rodante que mostra até onde a eletrificação pode evoluir sem depender totalmente da tomada.
Tabela técnica – BYD King
| Tipo de energia | Híbrido plug-in (DM-i) |
| Tração | Dianteira (FWD) |
| Potência combinada | 209 cv |
| Motor a combustão | 1.5L, 110 cv, 135 Nm @ 4.500 rpm |
| Motor elétrico | 179 cv, 316 Nm |
| Aceleração 0–100 km/h | 7,9 s |
| Velocidade máxima | 185 km/h |
| Autonomia elétrica | 35 km |
| Autonomia total | 1.175 km |
| Bateria | Blade (LFP) 8,3 kWh |
| Transmissão | Automática híbrida |
| Consumo energético | 0,53 MJ/km |
| Comprimento | 4.780 mm |
| Largura | 1.837 mm |
| Altura | 1.495 mm |
| Entre-eixos | 2.718 mm |
| Peso em ordem de marcha | 1.515 kg |
| Porta-malas | 450 litros |
| Tanque de combustível | 48 litros |
| Pneus | 215/55 R17 |
| Suspensão dianteira | McPherson |
| Suspensão traseira | Barra de torção |
| Freios | Discos ventilados (dianteira) / sólidos (traseira) |
Carolina Vilanova, editora da Revista e Portal Oficina News, é jornalista (Mtb 26.048) e trabalha desde de 1996 na imprensa editorial automotiva. Em 2003 iniciou sua participação no mercado da reparação e reposição automotiva, inclusive como editora da Revista o Mecânico por 12 anos. No ano de 2014, idealizou o Portal Oficina News, que em 2016 teve sua versão impressa publicada, a Revista Oficina News, sob a chancela da Editora Ita & Caiana. Sob sua responsabilidade editorial, publica também a Revista Frete Urbano.
