Tech Drive: Avaliação da Chevrolet Equinox RS: motor turbo e novo câmbio de oito marchas para mais equilíbrio
Dirigir o novo Chevrolet Equinox RS é perceber como pequenos ajustes mecânicos podem mudar o comportamento de um carro inteiro. Testamos o SUV na versão RS bem esportiva, com o motor Ecotec 1.5 turbo atualizado e um novo câmbio automático de oito marchas, combinação que deixa a condução mais linear e eficiente, sem alterar o consumo.
O quatro-cilindros de 1.490 cm³ entrega agora 177 cv e 27,8 kgfm de torque, disponíveis já em baixas rotações. É o mesmo conjunto que a Chevrolet usa globalmente, mas com calibração específica para o mercado brasileiro. O turbo de geometria variável e a injeção direta trabalham juntos para manter torque constante, o que dá ao Equinox uma resposta rápida nas acelerações e retomadas.
De acordo com os dados da marca, o SUV faz de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e leva 6,3 segundos nas retomadas de 60 a 100 km/h. Na prática, o que se nota é uma transição mais suave entre as marchas e menos esforço do motor em alta velocidade. O novo câmbio de oito marchas tem conversor de torque redesenhado e gerenciamento eletrônico que entende melhor o estilo de condução do motorista.
A tração integral (AWD) é do tipo sob demanda. O sistema envia torque às rodas traseiras apenas quando necessário, priorizando o consumo em uso urbano. Em pisos escorregadios, a distribuição é automática e imperceptível, o que ajuda bastante em curvas molhadas ou trechos de serra.
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A suspensão também passou por revisão. O conjunto McPherson dianteiro e o sistema multilink traseiro ganharam novas cargas de amortecimento e barras estabilizadoras mais firmes. O resultado é um SUV mais controlado em curvas, mas ainda confortável no dia a dia. A direção elétrica tem boa progressividade e variação de peso conforme o modo de condução.
O Equinox transmite solidez e estabilidade em rodagem, reforçada pelos freios a disco nas quatro rodas, com controle eletrônico de frenagem e distribuição automática entre os eixos. Em relação aos recursos de segurança, um pacote bem completo, com alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego com correção ativa da direção, controle adaptativo de cruzeiro, além de sensor perimetral de desembarque, câmera 360º e retrovisor interno com projeção de vídeo.
A conectividade é outro ponto de destaque com quadro de instrumentos configurável de 11”, sistema OnStar 5G e um multimídia MyLink (11,3”) de última geração compatível com Android Auto/Apple Car Play mais internet e Google built-in nativos. Ou seja, o carro independe de um smartphone para projetar desde mapas online até aplicativos gerenciados por inteligência artificial.
As trocas de marcha podem ser feitas pelas aletas atrás do volante, e o SUV oferece três modos de condução: Normal, Baixo Atrito e Off-Road. Em trechos urbanos, o sistema Auto Hold mostra seu valor, o carro permanece parado sem necessidade de manter o pé no freio, o que facilita o uso diário.
O painel digital, com informações como força G, inclinação da carroceria e vida útil das pastilhas de freio, reforça o foco técnico do modelo. É um recurso interessante para quem gosta de acompanhar o desempenho real do carro.
Esses recursos se unem ao sistema de resposta automática em caso de acidente e aos bancos com alertas sensoriais – o recurso exclusivo da Chevrolet fornece um feedback tátil mais imediato e eficaz ao motorista, ajudando-o a reagir rapidamente a qualquer situação crítica sem precisar desviar os olhos da estrada.
Em relação a comodidades, o usuário conta com sistema de abertura da tampa traseira por sensor de proximidade e atualização remota de sistemas eletrônicos, poupando visitas adicionais à concessionária para realizar esses updates. A funcionalidade também permite customizações digitais do veículo.
Com a nova configuração mecânica, o Equinox RS mostra evolução sem exageros. As mudanças no motor, na transmissão e na suspensão deixaram o SUV mais coerente para o uso diário e mais agradável em estrada. É um conjunto equilibrado, que reforça a vocação do modelo como um SUV médio de comportamento sólido e direção refinada.
Ficha Técnica – Chevrolet Equinox RS 1.5 Turbo AT8 AWD (2025)
| Categoria | Especificações Técnicas |
| Motor | 1.5 Turbo Ecotec |
| Posição | Dianteiro transversal |
| Número de cilindros | 4 em linha |
| Cilindrada total | 1.490 cm³ |
| Comando de válvulas | Duplo comando variável (DOHC) |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Alimentação | Injeção direta de combustível |
| Indução forçada | Turbocompressor de geometria variável com intercooler |
| Combustível | Gasolina |
| Potência máxima | 177 cv |
| Torque máximo | 27,8 kgfm |
| Transmissão | Automática de 8 marchas |
| Conversor de torque | Redesenhado, com controle eletrônico otimizado |
| Tração | Integral sob demanda (AWD inteligente) |
| Modos de condução | Normal / Baixo Atrito / Off-Road |
| Aceleração (0–100 km/h) | 9,3 segundos |
| Retomada (60–100 km/h) | 6,3 segundos |
| Velocidade máxima (estimada) | 210 km/h |
| Consumo urbano (Inmetro) | 9,0 km/l |
| Consumo rodoviário (Inmetro) | 10,7 km/l |
| Capacidade do tanque de combustível | 59 litros |
| Suspensão dianteira | McPherson independente com barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Multilink independente com barra estabilizadora |
| Amortecedores | Hidráulicos pressurizados, com nova calibração |
| Direção | Elétrica progressiva, com assistência variável |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos sólidos |
| Sistemas auxiliares de frenagem | ABS, EBD, controle de estabilidade e Auto Hold |
| Rodas | Liga leve 20” (exclusivas da versão RS) |
| Pneus | 235/55 R20 |
| Comprimento total | 4.667 mm |
| Largura | 1.902 mm |
| Altura | 1.713 mm |
| Distância entre eixos | 2.797 mm |
| Peso em ordem de marcha (aprox.) | 1.635 kg |
| Porta-malas | 469 litros |
| Estrutura | Monobloco em aço de alta resistência |
| Tração integral inteligente (AWD) | Distribuição automática de torque entre os eixos conforme aderência |
| Assistências eletrônicas | Controle de tração, assistente de descida, monitor de inclinação, e controle eletrônico de estabilidade |
| Instrumentação | Painel digital com indicadores de torque, força G, inclinação da carroceria e monitoramento da vida útil das pastilhas de freio |
Carolina Vilanova, editora da Revista e Portal Oficina News, é jornalista (Mtb 26.048) e trabalha desde de 1996 na imprensa editorial automotiva. Em 2003 iniciou sua participação no mercado da reparação e reposição automotiva, inclusive como editora da Revista o Mecânico por 12 anos. No ano de 2014, idealizou o Portal Oficina News, que em 2016 teve sua versão impressa publicada, a Revista Oficina News, sob a chancela da Editora Ita & Caiana. Sob sua responsabilidade editorial, publica também a Revista Frete Urbano.
